发布于 2013-11-26 10:29:14

广州车展IT趋势明显 车企扎堆发力车联网

从现在看未来。从未来看现在。什么将再促使汽车发生变革?在以“引领方向、驾驭未来”第十一届广州车展上,未来发展趋势已经可见一丝端倪。记者注意到,车联网已经成为部分厂家不约而同的竞争利器,新车型大多装载了不同厂商的智能网络平台,更有厂家认为车联网将促使汽车再次发生变革。

邓钧元 刘果

从现在看未来。从未来看现在。什么将再促使汽车发生变革?在以“引领方向、驾驭未来”第十一届广州车展上,未来发展趋势已经可见一丝端倪。记者注意到,车联网已经成为部分厂家不约而同的竞争利器,新车型大多装载了不同厂商的智能网络平台,更有厂家认为车联网将促使汽车再次发生变革。而新能源汽车可谓赚足了眼球,不少品牌包括自主品牌在内的车企颇有默契地将新能源车作为展示重点,大有抢滩市场的意味。

车联网上演“IT改变汽车”

在广州车展上,各品牌纷纷为新推出的车型加上了自研的车联网平台,并成为车企宣传的重点。车联网的商用进程加快,有望成为未来新的增长点。分析人士指出,正如IT对其他传统行业的改变一样,“IT改变汽车”势不可挡。随着车联网技术的成熟与普及,汽车显示屏将继手机、电脑、电视与平板等“四屏”之后,演变成为“五屏”时代。

据记者了解,车联网已经引起越来越多车企重视,一些车企已经把车联网应用作为产品规划的一个重点。吉利汽车董事长李书福此前发表演讲认为,车联网将成为汽车产品发生变革的一大动力。

在车展正式推出第一款量产车型的观致汽车,把“含免费3G网络”打在展厅显目位置,以车联网概念吸引眼球。据介绍,观致汽车成立于2007年,在打造第一款汽车的车联网方面,公司先与微软联手完成了车联网平台QorosQloud的研发,而后又依托中国联通3G技术提供支持。

上汽集团为新车型MG5搭载了全新的智能网络行车系统和语音驾驶系统,可实现“人车对话”和三网覆盖功能,上汽还推出了只能在互联网订购的车型。另外,长安汽车、比亚迪和吉利汽车等都推出了新版本的车联网平台。

广州优才咨询机构分析师黄才认为,车联网相当于汽车制造的其他技术而言,自主品牌相比国际品牌完全站在同一起跑线上,自主品牌的积极性相对更高一些,自主品牌有条件用更低的成本、更快捷的速度推出车联网产品,从而提升产品竞争力。

针对车联网的逐步普及,易观智库最新的分析认为,中国的车联网市场发展前景良好,市场将向多元化转变。一是因为在政策方面,智慧交通被相关部门列入重点示范领域;二是在市场方面,越来越多的车企参与到中国车联网市场竞争中来,尤其是国产品牌厂商,为市场提供更加丰富的车联网服务;三是消费者方面,对车联网的认识不断加深,而且由高端向中低端消费者渗透,覆盖范围不断扩大。

易观智库预计,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。

而车联网这块大蛋糕也引得上市公司争相布局。航天科技在刚过去的10月份投资设立江西车联网子公司,加快推进车联网项目。航天科技称,未来随着车联网项目试点的成功,项目有望爆发式增长。

新能源车扎堆

本届车展,传统豪华汽车依旧夺人眼球,但新能源汽车却有异军突起的气势。在车展上,德系四大车企同时推出新能源车的景象引人遐想。

具体来看,大众的纯电动车“e-UP!”正式亮相,据工作人员介绍,此次亮相正是为在中国上市预热,预计明年就能登陆国内市场。奥迪也不甘寂寞地推出了A3e-tron插电式混合动力车。

此外,奔驰最新一代的smartfortwo电动车在国内售价23万元左右。宝马方面,华晨宝马自主开发的新款纯电动车之诺昨日对外发布,这款续航里程达到150公里的纯电动车将于2014年上市。

此外,大部分合资品牌均推出了混动、电动车型,不过均没有明确的上市时间表,对新能源车布局颇显谨慎。如华晨宝马宣称,其纯电动车之诺明年将以租赁方式上市。崔东树表示,华晨宝马此举主要是为降低风险,消费者对新品的可靠性往往会有所担忧,通过租赁的方式更容易让市场接受。

国际车企纷纷抢滩国内新能源汽车市场,是否会对自主品牌造成较大冲击?对此,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,现阶段欧系车企只是在试探市场,而比亚迪等自主品牌的产品已逐步成熟,再加上日系车企发力重点并不是新能源车而是中低价车,这样的格局有利于自主品牌继续占据优势地位。

实际上,自主品牌并不示弱。比如,比亚迪的新能源车秦搭载了双擎双模技术,将高性能大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成两种力量相结合,在混合动力模式下,秦能爆发出479Nm的最大扭矩, 0—100 km/h加速时间为5.9秒,最高时速可达185km/h, 100公里综合油耗仅为1.6升。秦还突破了充电难的壁垒,短途用电满足日常上下班代步使用,零排放,零污染;长途可用混合动力模式,节能环保。

崔东树认为,我国的新能源汽车个人消费市场的启动还尚需时日。电动车某种意义上目前还只是城市代步用车,家用有局限性。

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